STIHL MS 201 C-M Benzin-Kettensäge

Früher musste man den Vergaser mit dem Schraubendreher justieren, je nach Wetter, Höhenlage und Zustand des Luftfilters. M-Tronic übernimmt das. Die Elektronik misst laufend mit und passt Zündzeitpunkt und Gemisch bei jedem Gasgeben an. Für euch heißt das: Die Säge zieht auch dann sauber durch, wenn ihr im Sommer im Tal und im Winter am Hang arbeitet. Beim Kaltstart merkt sich die Elektronik außerdem die Bedingungen und startet beim nächsten Mal darauf abgestimmt.

Eine Sägekette längt sich im Betrieb und muss immer wieder nachgespannt werden. Bei dieser Säge sitzt die Schraube dafür seitlich am Gehäuse statt vorne unten. Ihr kommt also mit dem Kombischlüssel bequem ran, ohne über die heiße Maschine greifen zu müssen. Klingt nach einer Kleinigkeit, ist aber der Unterschied zwischen "spanne ich gleich nach" und "spanne ich später mal".

Die Kette braucht Öl, sonst läuft sie heiß und die Schiene verschleißt. Wie viel Öl nötig ist, hängt aber davon ab, was ihr sägt. Bei einer langen Schiene in hartem, trockenem Holz braucht es mehr als bei kurzer Schiene in weichem Fichtenholz. Über ein Stellrad regelt ihr die Menge, statt bei jeder Arbeit denselben Verbrauch zu haben.

Setzt sich ein Luftfilter mit Spänen zu, kommt weniger Luft an und das Gemisch wird fetter. Die Säge läuft dann unrund und verliert Leistung. Der Kompensator gleicht das aus, indem er die Kraftstoffmenge mitzieht. Die Maschine läuft dadurch über die ganze Filterstandzeit gleichmäßig, statt gegen Ende immer schlechter zu werden.

Der Verschluss hat einen Bügel, den ihr hochklappt und als Hebel benutzt. Eine Vierteldrehung öffnet oder schließt den Tank. Ihr braucht also weder den Kombischlüssel noch eine Münze, und im Wald ist das der Griff, den ihr am häufigsten macht. Zugeklappt sitzt der Bügel bündig im Gehäuse und kann sich nirgends verhaken.

Bei normalen Systemen läuft ein Teil des Kettenöls einfach an der Schiene vorbei ins Nichts. Beim Ematic-System sind Schiene, Kette und Ölpumpe so aufeinander abgestimmt, dass das Öl gezielt dort ankommt, wo Kette und Schiene aneinander reiben. Geschmiert wird genauso gut, aber ihr verbraucht weniger. Eine Tankfüllung reicht länger und das Öl landet im Holz statt im Waldboden.

Wer schon einmal im Laub nach einer Mutter gesucht hat, weiß, warum das ein Merkmal ist. Die beiden Muttern des Kettenraddeckels sind so gehalten, dass sie beim Lösen nicht herausfallen, sondern am Deckel bleiben. Ihr könnt also im Wald in Ruhe die Kette wechseln, ohne dass etwas im Boden verschwindet.

In einem Zweitaktmotor muss das Gemisch vom Kurbelgehäuse in den Zylinder geleitet werden, das passiert über sogenannte Überströmkanäle. Statt zwei gibt es hier vier davon. Der Zylinder wird dadurch gleichmäßiger gefüllt und der Motor setzt die Energie besser um. Das merkt ihr vor allem im Schnitt: Die Säge bricht nicht so schnell ein, wenn ihr Druck gebt.

Statt mehrerer Schalter gibt es einen Hebel, der alle Startstellungen abdeckt und mit dem ihr die Säge auch abstellt. Nach dem Ausschalten springt er selbstständig in die Betriebsstellung zurück. Das verhindert den klassischen Fehler, dass man die Säge im Stopp lässt und sich beim nächsten Start wundert, warum nichts geht.

Ein einfacher Zweitakter schiebt beim Spülen immer etwas unverbranntes Gemisch mit hinaus, das ist verlorener Kraftstoff. Beim 2-Mix-Motor wird zuerst eine Schicht reiner Luft eingeblasen, die als Puffer zwischen Abgas und frischem Gemisch wirkt. Dadurch geht weniger Kraftstoff ungenutzt durch den Auspuff. Ihr kommt mit einer Tankfüllung weiter und die Maschine läuft sauberer.

Ein Zweitaktmotor rüttelt, und diese Schwingungen gehen ohne Dämpfung direkt in Hände und Arme. Deshalb sitzen zwischen Motoreinheit und Griffen Puffer, die den Motor sozusagen entkoppeln. Bei kurzen Einsätzen merkt ihr davon wenig, bei einem ganzen Tag im Holz dafür umso mehr. Wer regelmäßig sägt, sollte darauf achten: Dauerhafte Vibrationsbelastung kann die Durchblutung in den Fingern schädigen, umgangssprachlich als Weißfingerkrankheit bekannt.