STIHL HS 82 R Benzin-Heckenschere

Ein einfacher Zweitakter schiebt beim Spülen immer etwas unverbranntes Gemisch mit hinaus, das ist verlorener Kraftstoff. Beim 2-Mix-Motor wird zuerst eine Schicht reiner Luft eingeblasen, die als Puffer zwischen Abgas und frischem Gemisch wirkt. Dadurch geht weniger Kraftstoff ungenutzt durch den Auspuff. Ihr kommt mit einer Tankfüllung weiter und die Maschine läuft sauberer.

Ein Zweitaktmotor rüttelt, und diese Schwingungen gehen ohne Dämpfung direkt in Hände und Arme. Deshalb sitzen zwischen Motoreinheit und Griffen Puffer, die den Motor sozusagen entkoppeln. Bei kurzen Einsätzen merkt ihr davon wenig, bei einem ganzen Tag im Holz dafür umso mehr. Wer regelmäßig sägt, sollte darauf achten: Dauerhafte Vibrationsbelastung kann die Durchblutung in den Fingern schädigen, umgangssprachlich als Weißfingerkrankheit bekannt.

Die R-Variante hat einen größeren Abstand zwischen den Zähnen und eine höhere Messerklinge als die Standardausführung. Zusammen mit einer stärkeren Getriebeübersetzung erzeugt das mehr Schneidkraft bei niedrigerer Messergeschwindigkeit. Damit kommt ihr auch durch dickere Äste und dichten Bewuchs, wo eine feine Formschnitt-Heckenschere überfordert wäre. Für den sauberen Formschnitt an Ziergehölzen ist die T-Variante mit ihren feineren Zähnen dagegen die bessere Wahl.

Beim Seiten- oder Kopfschnitt verändert sich der Winkel, in dem ihr die Heckenschere haltet, ständig. Der drehbare Griff lässt sich jeweils um 90 Grad nach links oder rechts stellen, sodass Handgelenk und Arm in einer natürlichen Position bleiben. Das funktioniert für Rechts- wie Linkshänder gleichermaßen gut. Bei längeren Einsätzen macht sich das durch spürbar weniger Ermüdung bemerkbar.

Beide Seiten der Messerzähne sind geschliffen statt nur einer, dadurch schneidet die Klinge in beide Bewegungsrichtungen gleich gut. Das macht sich besonders in Ecken und an Kanten bemerkbar, wo eine einseitig geschliffene Klinge oft ruckelt oder stehen bleibt. Auch dickeres Geäst lässt sich dadurch zuverlässiger durchtrennen. Nachschärfen könnt ihr die Klinge trotzdem nur bis zu einer gewissen Grenze, danach ist ein Austausch fällig.

Mit der Pumpe am Motor drückt ihr vor dem Start Kraftstoff in den Vergaser. Damit steht das Gemisch sofort an und ihr braucht weniger Anwerfhübe, bis die Maschine läuft. Am deutlichsten merkt ihr das nach längeren Standzeiten, also beim ersten Einsatz im Frühjahr. Drückt die Pumpe vor dem Kaltstart mehrmals, bis der Ball gefüllt ist.

Die Öse ist fest ins Gehäuse integriert und braucht keinen zusätzlichen Haken oder Gurt zur Befestigung. Ihr hängt das Gerät nach der Arbeit direkt an einen Nagel oder Wandhaken in der Werkstatt. Das hält es griffbereit und schont gleichzeitig den Boden vor Feuchtigkeit und Schmutz. Für den Transport im Auto oder Anhänger eignet sich eine separate Einhängeöse für Traggurt besser.