STIHL HS 56 C-E Benzin-Heckenschere

Ein einfacher Zweitakter schiebt beim Spülen immer etwas unverbranntes Gemisch mit hinaus, das ist verlorener Kraftstoff. Beim 2-Mix-Motor wird zuerst eine Schicht reiner Luft eingeblasen, die als Puffer zwischen Abgas und frischem Gemisch wirkt. Dadurch geht weniger Kraftstoff ungenutzt durch den Auspuff. Ihr kommt mit einer Tankfüllung weiter und die Maschine läuft sauberer.

Ein Zweitaktmotor rüttelt, und diese Schwingungen gehen ohne Dämpfung direkt in Hände und Arme. Deshalb sitzen zwischen Motoreinheit und Griffen Puffer, die den Motor sozusagen entkoppeln. Bei kurzen Einsätzen merkt ihr davon wenig, bei einem ganzen Tag im Holz dafür umso mehr. Wer regelmäßig sägt, sollte darauf achten: Dauerhafte Vibrationsbelastung kann die Durchblutung in den Fingern schädigen, umgangssprachlich als Weißfingerkrankheit bekannt.

Zwischen Anwerfseil und Kurbelwelle sitzt eine Feder. Sie spannt sich beim Ziehen auf und gibt die Kraft dann gleichmäßig an den Motor ab, statt dass ihr den Kolben mit einem Ruck über die Kompression reißen müsst. Ihr zieht das Seil langsam und gleichmäßig durch, ohne Schwung aus der Schulter. Das hilft allen, denen das ruckartige Anwerfen schwerfällt, und schont Schulter und Ellenbogen bei Geräten, die ihr am Tag mehrfach startet.

Beide Seiten der Messerzähne sind geschliffen statt nur einer, dadurch schneidet die Klinge in beide Bewegungsrichtungen gleich gut. Das macht sich besonders in Ecken und an Kanten bemerkbar, wo eine einseitig geschliffene Klinge oft ruckelt oder stehen bleibt. Auch dickeres Geäst lässt sich dadurch zuverlässiger durchtrennen. Nachschärfen könnt ihr die Klinge trotzdem nur bis zu einer gewissen Grenze, danach ist ein Austausch fällig.

Ein Anbauteil an der Spitze des Schneidwerks nimmt den direkten Kontakt zu Mauern, Zäunen oder dem Boden ab, bevor die Messer selbst beschädigt werden. Das erleichtert gleichzeitig das Schneiden entlang von Wänden oder in Bodennähe, weil ihr euch nicht ständig um Abstand kümmern müsst. Ohne diesen Schutz nutzen sich Klinge und Getriebe an solchen Stellen deutlich schneller ab. Bei intensivem Einsatz entlang von Mauern zahlt sich das Bauteil über die Zeit spürbar aus.

Die vollständig gekapselte Zündanlage erzeugt einen stabilen Zündfunken mit langer Brenndauer. Das verbessert die Kraftstoffverbrennung und sorgt für einen störungsfreien Lauf des Motors. Gleichzeitig sinken dadurch die Abgasemissionen gegenüber einer einfachen Kontaktzündung. Ihr merkt den Unterschied vor allem beim Start nach längeren Standzeiten.

Mit der Pumpe am Motor drückt ihr vor dem Start Kraftstoff in den Vergaser. Damit steht das Gemisch sofort an und ihr braucht weniger Anwerfhübe, bis die Maschine läuft. Am deutlichsten merkt ihr das nach längeren Standzeiten, also beim ersten Einsatz im Frühjahr. Drückt die Pumpe vor dem Kaltstart mehrmals, bis der Ball gefüllt ist.

Die Öse ist fest ins Gehäuse integriert und braucht keinen zusätzlichen Haken oder Gurt zur Befestigung. Ihr hängt das Gerät nach der Arbeit direkt an einen Nagel oder Wandhaken in der Werkstatt. Das hält es griffbereit und schont gleichzeitig den Boden vor Feuchtigkeit und Schmutz. Für den Transport im Auto oder Anhänger eignet sich eine separate Einhängeöse für Traggurt besser.