STIHL MS 182 Benzin-Kettensäge

Eine Sägekette längt sich im Betrieb und muss immer wieder nachgespannt werden. Bei dieser Säge sitzt die Schraube dafür seitlich am Gehäuse statt vorne unten. Ihr kommt also mit dem Kombischlüssel bequem ran, ohne über die heiße Maschine greifen zu müssen. Klingt nach einer Kleinigkeit, ist aber der Unterschied zwischen "spanne ich gleich nach" und "spanne ich später mal".

Setzt sich ein Luftfilter mit Spänen zu, kommt weniger Luft an und das Gemisch wird fetter. Die Säge läuft dann unrund und verliert Leistung. Der Kompensator gleicht das aus, indem er die Kraftstoffmenge mitzieht. Die Maschine läuft dadurch über die ganze Filterstandzeit gleichmäßig, statt gegen Ende immer schlechter zu werden.

Der Verschluss hat einen Bügel, den ihr hochklappt und als Hebel benutzt. Eine Vierteldrehung öffnet oder schließt den Tank. Ihr braucht also weder den Kombischlüssel noch eine Münze, und im Wald ist das der Griff, den ihr am häufigsten macht. Zugeklappt sitzt der Bügel bündig im Gehäuse und kann sich nirgends verhaken.

Die Kette braucht ständig Öl, sonst läuft sie heiß und Schiene und Kette sind schnell hin. Über das Sichtfenster seht ihr den Füllstand im Vorbeigehen, statt den Verschluss aufzumachen und hineinzuschauen. Praktisch ist das vor allem beim Tanken: Kraftstoff und Öl gehen ungefähr gleichzeitig zur Neige, ein Blick genügt und ihr füllt beides in einem Zug auf.

In einem Zweitaktmotor muss das Gemisch vom Kurbelgehäuse in den Zylinder geleitet werden, das passiert über sogenannte Überströmkanäle. Statt zwei gibt es hier vier davon. Der Zylinder wird dadurch gleichmäßiger gefüllt und der Motor setzt die Energie besser um. Das merkt ihr vor allem im Schnitt: Die Säge bricht nicht so schnell ein, wenn ihr Druck gebt.

Statt mehrerer Schalter gibt es einen Hebel, der alle Startstellungen abdeckt und mit dem ihr die Säge auch abstellt. Nach dem Ausschalten springt er selbstständig in die Betriebsstellung zurück. Das verhindert den klassischen Fehler, dass man die Säge im Stopp lässt und sich beim nächsten Start wundert, warum nichts geht.

Ein einfacher Zweitakter schiebt beim Spülen immer etwas unverbranntes Gemisch mit hinaus, das ist verlorener Kraftstoff. Beim 2-Mix-Motor wird zuerst eine Schicht reiner Luft eingeblasen, die als Puffer zwischen Abgas und frischem Gemisch wirkt. Dadurch geht weniger Kraftstoff ungenutzt durch den Auspuff. Ihr kommt mit einer Tankfüllung weiter und die Maschine läuft sauberer.

Ein Zweitaktmotor rüttelt, und diese Schwingungen gehen ohne Dämpfung direkt in Hände und Arme. Deshalb sitzen zwischen Motoreinheit und Griffen Puffer, die den Motor sozusagen entkoppeln. Bei kurzen Einsätzen merkt ihr davon wenig, bei einem ganzen Tag im Holz dafür umso mehr. Wer regelmäßig sägt, sollte darauf achten: Dauerhafte Vibrationsbelastung kann die Durchblutung in den Fingern schädigen, umgangssprachlich als Weißfingerkrankheit bekannt.